Author Archives: superadmin

Blog

Vận tải hàng hóa quốc tế bằng đường biển: Giải pháp tối ưu cho doanh nghiệp

Posted on by superadmin

Vận tải hàng hóa quốc tế bằng đường biển từ lâu đã được xem là phương thức vận chuyển hiệu quả và tiết kiệm chi phí nhất. Với mạng lưới tuyến hàng hải dày đặc kết nối các cảng biển lớn trên thế giới, dịch vụ này đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa đa dạng của các doanh nghiệp, từ các mặt hàng tiêu dùng đến hàng công nghiệp nặng.

Tại sao nên chọn vận tải hàng hóa quốc tế bằng đường biển?

  • Chi phí thấp: Vận tải biển thường có chi phí vận chuyển thấp hơn so với các phương thức khác như hàng không hay đường bộ, đặc biệt đối với hàng hóa có khối lượng lớn.
  • Khả năng vận chuyển hàng hóa đa dạng: Tàu biển có thể vận chuyển được mọi loại hàng hóa, từ hàng container đến hàng rời, hàng siêu trường, siêu trọng.
  • An toàn: Hàng hóa được bảo vệ tốt trong suốt quá trình vận chuyển nhờ các công nghệ hiện đại và quy trình bảo đảm an toàn.
  • Thân thiện với môi trường: So với các phương thức vận chuyển khác, vận tải biển thải ra ít khí thải hơn, góp phần bảo vệ môi trường.

Các loại hình vận tải hàng hóa quốc tế bằng đường biển

  • Vận tải FCL: Vận chuyển nguyên container, phù hợp với các doanh nghiệp có khối lượng hàng hóa lớn.
  • Vận tải LCL: Vận chuyển hàng lẻ, phù hợp với các doanh nghiệp có khối lượng hàng hóa nhỏ.
  • Vận tải hàng quá khổ, siêu trọng: Yêu cầu các thiết bị chuyên dụng và thủ tục hải quan phức tạp hơn.
  • Vận tải hàng nguy hiểm: Cần tuân thủ các quy định nghiêm ngặt về đóng gói, vận chuyển và bảo quản.

Quy trình vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển

  1. Thu gom hàng hóa: Hàng hóa được thu gom tại kho của khách hàng hoặc tại các địa điểm đã thống nhất.
  2. Làm thủ tục hải quan xuất khẩu: Hoàn thành các thủ tục hải quan cần thiết để xuất khẩu hàng hóa.
  3. Vận chuyển đến cảng: Hàng hóa được vận chuyển đến cảng để xếp lên tàu.
  4. Vận chuyển bằng tàu biển: Hàng hóa được vận chuyển đến cảng đích.
  5. Làm thủ tục hải quan nhập khẩu: Hoàn thành các thủ tục hải quan để nhập khẩu hàng hóa.
  6. Giao hàng: Hàng hóa được giao đến kho của khách hàng hoặc địa điểm đã thống nhất.

CIF LOGISTICS 68 – Đối tác tin cậy trong lĩnh vực vận tải quốc tế bằng đường biển

Liên hệ

CIF LOGISTICS 68 – GIẢI PHÁP LOGISTICS TÍCH HỢP TOÀN DIỆN

Tầng 18, Tòa nhà ROX Tower, 180 – 192 Nguyễn Công Trứ, P. Nguyễn Thái Bình, Quận 1, Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam

Điện thoại: (+84) 935 7777 27

WEBSITE: ciflogistics68.com.vn

EMAIL: info@ciflogistics68.com.vn

Tin tức

Chênh lệch giữa giá cước vận chuyển bằng đường biển và đường hàng không đang thu hẹp

Posted on by superadmin
Vận tải hàng không đang trở nên hấp dẫn với các khách hàng khi giá cước vận tải biển tăng cao, trong khi thời gian vận chuyển kéo dài. Tuy nhiên, Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế vẫn có cái nhìn thận trọng về sự tăng trưởng của ngành.
Chênh lệch giữa giá cước vận chuyển bằng đường biển và đường hàng không đang thu hẹp

Nhu cầu vận tải hàng không tăng cùng với xu hướng giá cước vận tải biển

Trong nửa đầu năm 2024, trước bối cảnh xung đột ở khu vực Trung Đông vẫn chưa có hồi kết, đồng thời các nhà nhập khẩu châu Âu, Mỹ, cũng như Trung Quốc phải đẩy mạnh tích trữ hàng hoá/nguyên liệu trước nguy cơ leo thang căng thẳng dẫn tới thời gian vận chuyển tăng lên, đồng thời nhu cầu vận chuyển tăng đột biến trở lại.

Với việc thời gian vận chuyển kéo dài hơn trong khi nhu cầu vận tải hàng hoá bằng đường biển tăng trở lại dẫn tới tình trạng khan hiếm container, đồng thời đẩy giá cước vận tải tăng cao. Trong đó, theo Freightos, chi phí vận chuyển trung bình trên toàn thế giới của một container 40 feet đạt 4.988 USD vào cuối tuần trước, gấp hơn 5 lần so với cùng kỳ năm ngoái. Giá cước vận chuyển đường biển đã tăng đáng kể kể từ cuối tháng 6 lên 8.200 USD/container 40 feet từ châu Á đến bờ biển phía tây Bắc Mỹ và 9.300 USD/chiếc đến bờ biển phía đông Bắc Mỹ, phản ánh mức giá tăng đột biến trong cuộc khủng hoảng Covid-19. Nhu cầu mùa cao điểm trùng với những hạn chế về năng lực ở Biển Đỏ đã đẩy giá cước giao ngay trên tuyến châu Á đến Bắc Mỹ cao hơn 60% so với mức đỉnh tháng 2, trong khi giá cước từ châu Á đến Bắc Âu cao hơn 80% so với mức đỉnh ghi nhận vào tháng 1.

Bên cạnh giá cước vận tải đường biển tăng, trong nửa đầu năm 2024, thị trường cũng ghi nhận giá cước và khối lượng vận chuyển bằng đường hàng không tăng.

Theo công ty theo dõi thị trường vận tải hàng hóa Xeneta, khối lượng hàng hoá được vận chuyển bằng đường hàng không trong tháng 6 đã tăng 13% so với cùng kỳ năm ngoái trong khi nguồn cung vận chuyển chỉ tăng 3%. Đây là tháng thứ 7 liên tiếp mà trọng lượng tính cước ghi nhận mức tăng trưởng hai con số, nhấn mạnh sự phục hồi rõ rệt sau 18 tháng suy thoái.

Vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không tiếp tục được thúc đẩy nhờ hoạt động giao hàng trực tiếp đến người tiêu dùng từ Trung Quốc cho các nền tảng bán lẻ của Trung Quốc và Mỹ cũng như những tác động lan tỏa từ các cuộc xung đột ở Biển Đỏ.

Thực tế, việc xung đột tại khu vực Trung Đông đang khiến các bên vận chuyển phải chuyển một số chuyến hàng sang đường hàng không hoặc kết hợp vận chuyển đường biển-đường hàng không qua các trung tâm ở Tây Nam Á hoặc Trung Đông. Các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần báo cáo điều kiện thời tiết khắc nghiệt trong tuần này gần Mũi Hảo Vọng đã gây ra sự chậm trễ hơn nữa cho các tuyến container do tàu thay đổi lộ trình hoặc tìm nơi trú ẩn khỏi gió lớn và sóng. Công suất có thể bị ảnh hưởng hơn nữa nếu tình trạng này kéo dài hơn một vài ngày.

Theo một số ước tính, 20% khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không trên toàn cầu liên quan tới thương mại điện tử. Thị phần thương mại điện tử thậm chí còn cao hơn trên các tuyến xuất khẩu chính từ châu Á đến châu Âu và Bắc Mỹ trong nửa đầu năm 2024.

Khoảng cách giữa giá cước vận chuyển bằng hàng không và vận tải biển đang thu hẹp

Với giá cước đường biển tăng nhanh hơn nhiều so với đường hàng không, sự khác biệt về chi phí giữa các phương thức vận tải đang được thu hẹp. Phân tích từ công ty tư vấn vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không Rotate cho thấy, giá cước vận tải hàng không hiện chỉ gấp 6 lần đường biển – mức chênh lệch nhỏ nhất kể từ quý III/2022 – so với mức cao hơn 12 – 15 lần trong điều kiện bình thường những năm trước.

Điều này khiến hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không trở thành một lựa chọn hấp dẫn hơn cho các doanh nghiệp và nó cũng thúc đẩy giá vận chuyển hàng không tăng lên. Trong đó, giá cước vận chuyển bằng đường hàng không giao ngay trung bình toàn cầu đã tăng đáng kể trong vòng hai tháng qua. Theo TAC Index, chi phí vận tải hàng không cao hơn 13% so với cùng kỳ năm trước. Theo Freightos, giá cước từ Trung Quốc cao hơn nhiều so với mức bình thường và hiện ở mức khoảng 5,6 USD/kg đến Bắc Mỹ và 3,38 USD/kg đến châu Âu. Chi phí vận chuyển từ các sân bay Trung Đông đến châu Âu đã tăng 10% trong tuần qua, có thể là một dấu hiệu cho thấy sự gián đoạn ngày càng tồi tệ trên đường biển có thể đẩy thêm khối lượng hàng hóa được vận chuyển bằng đường hàng không tăng lên trong thời gian tới.

Được biết, việc vận chuyển bằng hàng không bên cạnh được thúc đẩy mạnh mẽ từ lĩnh vực thương mại điện tử, hiện nay nhiều công ty đang đẩy mạnh các đơn đặt hàng vào mùa thu (tích trữ hàng hoá) để giảm thiểu nguy cơ hàng hoá đến muộn liên quan đến thời gian vận chuyển đường biển dài hơn và tắc nghẽn cảng do các tuyến đường vòng quanh Biển Đỏ và mối đe dọa về một cuộc đình công của công nhân tại các cảng Bờ Đông Mỹ vào mùa thu này.

Vì vậy, khi chênh lệch giữa giá cước vận tải bằng đường hàng không và vận tải đường biển ngày một thu hẹp, đang có sự dịch chuyển sang sử dụng vận tải bằng đường hàng không.

Vẫn chưa thể lạc quan

Bất chấp sự phục hồi đáng ngạc nhiên của nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không trong nửa đầu năm, Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) dự báo doanh thu vận chuyển hàng hóa cả năm của các hãng hàng không sẽ giảm do công suất liên quan đến tăng trưởng vận chuyển hành khách đang vượt quá khối lượng vận chuyển hàng hoá và gây áp lực giảm sản lượng.

Trong đó, việc các nhà nhập khẩu đẩy mạnh tích trữ hàng hoá trước khả năng căng thẳng leo thang giữa Trung Quốc và châu Âu, Mỹ, điều này có thể dẫn tới nhu cầu vận chuyển hàng hoá chững lại trong thời gian tới khi mà lượng tồn kho hàng hoá lớn chưa tiêu thụ, các nhà nhập khẩu có thể sẽ chậm lại trong việc nhập hàng mới.

Vào tháng trước, IATA đã dự đoán lưu lượng vận tải hàng không sẽ tăng 5% vào năm 2024 (tăng so với ước tính trước đó là 4,5%) trong khi công suất sẽ tăng 8,6%. Sự mất cân bằng cung cầu – phản ánh sự quay trở lại mô hình trước đại dịch – dự kiến ​​sẽ làm giảm giá cước vận chuyển trung bình 17,5%.

IATA cho biết, doanh thu từ vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không sẽ giảm 13% so với cùng kỳ năm ngoái xuống còn 120 tỷ USD do sản lượng thấp hơn. Sản lượng và doanh thu cao được tạo ra nhờ tình trạng thiếu năng lực nghiêm trọng và những hạn chế về chuỗi cung ứng trong thời kỳ đại dịch, điều này đã đảo ngược với sự phục hồi mạnh mẽ của năng lực vận chuyển hành khách. Mặc dù vậy, tốc độ giảm doanh thu là khiêm tốn hơn nhiều so với mức giảm 33% vào năm 2023.

Liệu nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không có tăng hay không vẫn là một câu hỏi mở. Các yếu tố có lợi cho vận tải hàng không bao gồm mở rộng sản xuất toàn cầu, nhưng tốc độ tăng trưởng không đồng đều trên toàn thế giới và thực sự tăng với tốc độ chậm hơn trong tháng 6, trong khi số lượng đơn đặt hàng xuất khẩu mới cho thấy sự sụt giảm đầu tiên sau 3 tháng. Lạm phát cũng ghi nhận ​​một bức tranh hỗn hợp trong tháng 5, với sự sụt giảm ở Liên minh châu Âu và Nhật Bản và mức tăng giá liên tục ở Mỹ vẫn cao hơn mục tiêu của chính phủ.

(Theo tinnhanhchungkhoan.vn)

Blog

Vận chuyển nội địa trọn gói: Tiết kiệm thời gian, tối ưu chi phí

Posted on by superadmin

Vận chuyển nội địa là một hoạt động không thể thiếu trong nền kinh tế hiện đại. Với sự phát triển không ngừng của sản xuất và thương mại, nhu cầu vận chuyển hàng hóa nội địa ngày càng tăng cao. Để đáp ứng nhu cầu đó, CIF LOGISTICS 68 cung cấp dịch vụ vận chuyển nội địa với đa dạng các hình thức và phương tiện.

Vận chuyển nội địa trọn gói là gì?

Vận chuyển nội địa trọn gói là dịch vụ bao gồm toàn bộ quá trình vận chuyển hàng hóa từ nơi gửi đến nơi nhận, bao gồm:

  • Thu gom hàng hóa: Nhân viên của đơn vị vận chuyển sẽ đến tận nơi để thu gom hàng hóa.
  • Đóng gói: Hàng hóa được đóng gói cẩn thận để đảm bảo an toàn trong quá trình vận chuyển.
  • Vận chuyển: Hàng hóa được vận chuyển bằng các phương tiện phù hợp như xe tải, tàu hỏa,…
  • Giao hàng: Hàng hóa được giao đến tận tay người nhận.
  • Các dịch vụ giá trị gia tăng: Một số đơn vị vận chuyển còn cung cấp các dịch vụ giá trị gia tăng như bảo hiểm hàng hóa, khai báo hải quan,…

Tại sao nên chọn dịch vụ vận chuyển nội địa trọn gói?

  • Tiết kiệm thời gian: Khách hàng không cần phải lo lắng về các thủ tục vận chuyển phức tạp, tiết kiệm được thời gian để tập trung vào các công việc kinh doanh khác.
  • Tiết kiệm chi phí: Các đơn vị vận chuyển thường có mức giá cạnh tranh và các gói cước ưu đãi cho khách hàng.
  • Đảm bảo an toàn: Hàng hóa được bảo quản cẩn thận trong suốt quá trình vận chuyển, giảm thiểu rủi ro hư hỏng, mất mát.
  • Tiện lợi: Khách hàng có thể theo dõi quá trình vận chuyển hàng hóa trực tuyến.
  • Chuyên nghiệp: Các đơn vị vận chuyển chuyên nghiệp sẽ đảm bảo hàng hóa được giao đúng hẹn, đúng địa điểm.

Các yếu tố cần lưu ý khi chọn dịch vụ vận chuyển nội địa trọn gói

  • Uy tín của đơn vị vận chuyển: Nên chọn những đơn vị có uy tín trên thị trường, có nhiều năm kinh nghiệm.
  • Phạm vi hoạt động: Đơn vị vận chuyển cần có mạng lưới rộng khắp để đáp ứng nhu cầu vận chuyển của khách hàng.
  • Giá cả: So sánh giá cả của các đơn vị vận chuyển khác nhau để chọn được mức giá phù hợp.
  • Dịch vụ khách hàng: Đơn vị vận chuyển cần có đội ngũ nhân viên tư vấn nhiệt tình, hỗ trợ khách hàng nhanh chóng.

Liên hệ

CIF LOGISTICS 68 – GIẢI PHÁP LOGISTICS TÍCH HỢP TOÀN DIỆN

Tầng 18, Tòa nhà ROX Tower, 180 – 192 Nguyễn Công Trứ, P. Nguyễn Thái Bình, Quận 1, Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam

Điện thoại: (+84) 935 7777 27

WEBSITE: ciflogistics68.com.vn

EMAIL: info@ciflogistics68.com.vn

Blog

CIF LOGISTICS 68: Đối tác tin cậy trong vận tải đường biển quốc tế

Posted on by superadmin

CIF LOGISTICS 68 là một trong những công ty vận tải đường biển quốc tế hàng đầu, với nhiều năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics. CIF LOGISTICS 68 đã không ngừng phát triển và khẳng định vị thế của mình trên thị trường.

Dịch vụ toàn diện

Với đội ngũ nhân viên giàu kinh nghiệm và hệ thống đối tác rộng khắp, CIF LOGISTICS 68 cung cấp các dịch vụ vận tải đường biển đa dạng, bao gồm:

  • Vận tải FCL: Vận chuyển nguyên container với các loại container đa dạng, đáp ứng mọi nhu cầu của khách hàng.
  • Vận tải LCL: Vận chuyển hàng lẻ, linh hoạt và tiết kiệm chi phí cho các lô hàng nhỏ.
  • Vận tải hàng quá khổ, siêu trọng: Cung cấp giải pháp vận chuyển chuyên biệt cho các loại hàng hóa đặc biệt.
  • Bảo hiểm hàng hóa: Bảo vệ hàng hóa của khách hàng khỏi các rủi ro trong quá trình vận chuyển.
  • Thủ tục hải quan: Hỗ trợ khách hàng hoàn tất các thủ tục hải quan nhanh chóng và chính xác.
  • Kho bãi: Cung cấp dịch vụ kho bãi, đóng gói và phân phối hàng hóa.

Mạng lưới toàn cầu

CIF LOGISTICS 68 sở hữu một mạng lưới rộng khắp các cảng biển lớn trên thế giới, giúp đảm bảo hàng hóa của khách hàng được vận chuyển nhanh chóng và an toàn đến mọi điểm đến.

Đội ngũ chuyên nghiệp

Đội ngũ nhân viên của CIF LOGISTICS 68 đều là những chuyên gia giàu kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics, luôn sẵn sàng hỗ trợ khách hàng 24/7.

Tại sao chọn CIF LOGISTICS 68?

  • Uy tín và kinh nghiệm: Nhiều năm hoạt động trong ngành, CIF LOGISTICS 68 đã xây dựng được uy tín và lòng tin của khách hàng.
  • Dịch vụ chuyên nghiệp: Đội ngũ nhân viên tận tâm, chuyên nghiệp luôn sẵn sàng hỗ trợ khách hàng.
  • Mạng lưới rộng khắp: Đảm bảo hàng hóa được vận chuyển đến mọi điểm đến trên thế giới.
  • Giá cả cạnh tranh: CIF LOGISTICS 68 cam kết cung cấp dịch vụ với giá cả hợp lý và cạnh tranh.

Liên hệ

Để được tư vấn và báo giá chi tiết, quý khách vui lòng liên hệ:

CIF LOGISTICS 68 – Đối tác tin cậy đồng hành cùng sự phát triển của doanh nghiệp bạn.

Blog

Dịch vụ vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển

Posted on by superadmin
CIF LOGISTICS 68 cung cấp dịch vụ vận tải đường biển quốc tế với giá cước hợp lý, thời gian vận chuyển chính xác và cam kết an toàn cho hàng hóa của doanh nghiệp.

1. Vận chuyển hàng quốc tế đường biển là gì?

Vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển là hình thức vận chuyển hàng hóa từ quốc gia này sang quốc gia khác bằng tàu biển. Đây là một trong những phương thức vận chuyển hàng hóa phổ biến nhất trên thế giới, đặc biệt đối với những lô hàng có khối lượng lớn.

2. Ưu và nhược điểm khi vận chuyển hàng bằng đường biển

  • Ưu điểm:
    • Chi phí thấp: So với các hình thức vận chuyển khác như hàng không, vận tải đường biển thường có chi phí thấp hơn đáng kể.
    • Vận chuyển hàng hóa số lượng lớn: Tàu biển có khả năng vận chuyển khối lượng hàng hóa rất lớn, phù hợp với các doanh nghiệp xuất nhập khẩu quy mô lớn.
    • An toàn: Hàng hóa được bảo vệ tốt trong suốt quá trình vận chuyển nhờ các công nghệ hiện đại và quy trình bảo đảm an toàn.
    • Thân thiện với môi trường: So với các phương thức vận chuyển khác, vận tải biển thải ra ít khí thải hơn, góp phần bảo vệ môi trường.
  • Nhược điểm:
    • Thời gian vận chuyển lâu: So với hàng không, thời gian vận chuyển bằng đường biển thường lâu hơn.
    • Ít linh hoạt: Việc thay đổi lịch trình hoặc tuyến đường vận chuyển thường khó khăn hơn so với các phương thức khác.

3. Các loại hình vận tải hàng hóa quốc tế bằng đường biển

  • Vận tải FCL: Vận chuyển nguyên container, phù hợp với các doanh nghiệp có khối lượng hàng hóa lớn.
  • Vận tải LCL: Vận chuyển hàng lẻ, phù hợp với các doanh nghiệp có khối lượng hàng hóa nhỏ.
  • Vận tải hàng quá khổ, siêu trọng: Yêu cầu các thiết bị chuyên dụng và thủ tục hải quan phức tạp hơn.
  • Vận tải hàng nguy hiểm: Cần tuân thủ các quy định nghiêm ngặt về đóng gói, vận chuyển và bảo quản.

4. Các mặt hàng nên vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển

Hầu hết các loại hàng hóa đều có thể vận chuyển bằng đường biển, trừ một số loại hàng hóa đặc biệt yêu cầu vận chuyển nhanh như hàng tươi sống, hàng dễ vỡ hoặc hàng có giá trị cao. Các mặt hàng thường được vận chuyển bằng đường biển bao gồm:

  • Hàng công nghiệp: Máy móc, thiết bị, nguyên vật liệu…
  • Hàng tiêu dùng: Đồ gia dụng, hàng điện tử, quần áo…
  • Hàng nông sản: Gạo, ngô, đậu tương…
  • Nguyên liệu thô: Khoáng sản, gỗ…

5. Thời gian vận chuyển hàng hóa bằng đường biển quốc tế

Thời gian vận chuyển hàng hóa bằng đường biển phụ thuộc vào nhiều yếu tố như:

  • Khoảng cách: Khoảng cách giữa cảng xuất phát và cảng đến.
  • Loại tàu: Tàu container, tàu bulk…
  • Thời tiết: Thời tiết xấu có thể ảnh hưởng đến lịch trình vận chuyển.
  • Thủ tục hải quan: Thời gian thông quan hải quan tại các cảng.

Thông thường, thời gian vận chuyển hàng hóa bằng đường biển từ vài tuần đến vài tháng.

6. Cước phí dịch vụ vận tải đường biển quốc tế

Cước phí vận tải đường biển phụ thuộc vào nhiều yếu tố như:

  • Khối lượng và kích thước hàng hóa: Hàng hóa càng nặng và càng lớn thì cước phí càng cao.
  • Loại hàng hóa: Hàng nguy hiểm, hàng quá khổ, siêu trọng thường có cước phí cao hơn.
  • Tuyến đường: Các tuyến đường khác nhau sẽ có mức cước phí khác nhau.
  • Thời điểm vận chuyển: Vào mùa cao điểm, cước phí thường cao hơn.

7. Quy trình vận chuyển hàng hóa bằng đường biển quốc tế

Quy trình vận chuyển hàng hóa bằng đường biển thường bao gồm các bước sau:

  1. Thu gom hàng hóa: Hàng hóa được thu gom tại kho của khách hàng hoặc tại các địa điểm đã thống nhất.
  2. Làm thủ tục hải quan xuất khẩu: Hoàn thành các thủ tục hải quan cần thiết để xuất khẩu hàng hóa.
  3. Vận chuyển đến cảng: Hàng hóa được vận chuyển đến cảng để xếp lên tàu.
  4. Vận chuyển bằng tàu biển: Hàng hóa được vận chuyển đến cảng đích.
  5. Làm thủ tục hải quan nhập khẩu: Hoàn thành các thủ tục hải quan để nhập khẩu hàng hóa.
  6. Giao hàng: Hàng hóa được giao đến kho của khách hàng hoặc địa điểm đã thống nhất.

8. Vì sao nên chọn CIF Logistics 68 để vận tải hàng hóa đường biển quốc tế?

Để trả lời câu hỏi này một cách chính xác nhất, mình cần có thêm thông tin về những thế mạnh cụ thể của CIF Logistics 68 so với các đối thủ cạnh tranh. Tuy nhiên, dựa trên kinh nghiệm chung, bạn có thể nhấn mạnh những điểm sau:

  • Kinh nghiệm: Với nhiều năm kinh nghiệm trong lĩnh vực vận tải, CIF Logistics 68 đã xây dựng được uy tín và lòng tin của khách hàng.
  • Mạng lưới rộng khắp: CIF Logistics 68 có mạng lưới đại lý và đối tác rộng khắp trên thế giới, giúp đảm bảo hàng hóa được vận chuyển đến mọi điểm đến.
  • Dịch vụ đa dạng: Ngoài vận tải biển, CIF Logistics 68 còn cung cấp các dịch vụ giá trị gia tăng khác như bảo hiểm hàng hóa, thủ tục hải quan, kho bãi…
  • Đội ngũ chuyên nghiệp: Đội ngũ nhân viên của CIF Logistics 68 đều là những chuyên gia giàu kinh nghiệm, luôn sẵn sàng hỗ trợ khách hàng.
  • Giá cả cạnh tranh: CIF Logistics 68 cam kết cung cấp dịch vụ với giá cả hợp lý và cạnh tranh.

CIF LOGISTICS 68 – GIẢI PHÁP LOGISTICS TÍCH HỢP TOÀN DIỆN

Tầng 18, Tòa nhà ROX Tower, 180 – 192 Nguyễn Công Trứ, P. Nguyễn Thái Bình, Quận 1, Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam

Điện thoại: (+84) 935 7777 27

WEBSITE: ciflogistics68.com.vn

EMAIL: info@ciflogistics68.com.vn

Tin tức

TP.HCM ưu tiên đầu tư đường trục, vành đai kết nối bến cảng, đẩy mạnh liên kết vùng

Posted on by superadmin

Trong kế hoạch phát triển vận tải tại TP.HCM đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045, Bộ Giao thông vận tải nhấn mạnh việc ưu tiên phát triển các hành lang vận tải đến các bến cảng thuộc cảng biển TP.HCM và hành lang kết nối TP.HCM đến các vùng…

Hình thành trung tâm cung ứng dịch vụ logistics tầm cỡ khu vực tại TP.HCM.
Hình thành trung tâm cung ứng dịch vụ logistics tầm cỡ khu vực tại TP.HCM.

Bộ Giao thông vận tải vừa ban hành Kế hoạch số 12714/BGTVT-VT về Phát triển vận tải theo hướng đồng bộ, hiện đại, hiệu quả và bảo đảm an toàn giao thông TP.HCM đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045.

HÌNH THÀNH TRUNG TÂM CUNG ỨNG DỊCH VỤ LOGISTICS TẦM CỠ KHU VỰC

Kế hoạch đặt ra mục tiêu tăng cường đầu tư phát triển hạ tầng vận tải hành khách, hạ tầng logistics, nâng công suất bốc dỡ và kho chứa cảng biển, đón đầu các chuỗi cung ứng, hình thành trung tâm cung ứng dịch vụ logistics tầm cỡ khu vực tại TP.HCM.

Cùng với đó, từng bước cơ cấu thị phần vận tải, ưu tiên phát triển thị phần các phương thức vận tải đường sắt, đường thủy nội địa, hàng không nhằm giảm áp lực cho vận tải đường bộ.

Khuyến khích doanh nghiệp tăng cường đầu tư phương tiện chở container trên đường sắt, đường thuỷ nội địa; nâng cao năng lực xếp dỡ container tại các đầu mối tập kết hàng hoá; đổi mới, hiện đại hóa các phương tiện vận tải, thiết bị xếp dỡ và nâng cao chất lượng dịch vụ đảm bảo tiện nghi, an toàn và bảo vệ môi trường; kiểm soát chất lượng phương tiện, giảm thiểu ô nhiễm môi trường; khuyến khích sử dụng phương tiện và nhiên liệu sạch.

“Đồng thời, tiếp tục đẩy mạnh ứng dụng công nghệ thông tin vào công tác quản lý, điều hành hoạt động vận tải, đặc biệt là công nghệ thông tin và các xu hướng công nghệ mới trong vận tải và logistics như tự động hóa, trí tuệ nhân tạo, internet kết nối vạn vật… để có những bước phát triển đột phá cả trong công tác quản lý nhà nước và hoạt động của thị trường vận tải, nâng cao năng lực tiếp cận cách mạng công nghiệp 4.0 của ngành giao thông vận tải”, Bộ Giao thông vận tải nêu rõ.

Triển khai đồng bộ các giải pháp bảo đảm an toàn giao thông, tăng cường công tác kiểm tra tải trọng xe, tuyên truyền, phổ biến nâng cao hiểu biết, ý thức chấp hành luật, xử lý nghiêm các hành vi vi phạm luật về giao thông vận tải.

Các cơ quan, đơn vị thuộc Bộ Giao thông vận tải sẽ phối hợp với UBND TP.HCM ưu tiên thực hiện các giải pháp khuyến khích người dân sử dụng dịch vụ vận tải công cộng, hạn chế sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân để hạn chế ùn tắc giao thông; đẩy mạnh việc chuyển đổi phương tiện giao thông từ sử dụng nhiêu liệu hóa thạch sang sử dụng năng lượng xanh để giảm ô nhiễm môi trường; tăng cường kết nối, tạo thuận lợi qua biên giới; đẩy mạnh chuyển đổi sử dụng điện, năng lượng xanh đối với phương tiện giao thông theo lộ trình.

TRIỂN KHAI NHIỀU GIẢI PHÁP TRỌNG TÂM

Cũng trong Kế hoạch số 12714, Bộ Giao thông vận tải đề nghị các cơ quan, đơn vị thuộc Bộ cần chủ động phối hợp, hỗ trợ các cơ quan trực thuộc UBND TP.HCM triển khai nhóm các giải pháp trọng tâm.

Cụ thể, một, hoàn thiện hệ thống văn bản quy phạm pháp luật.

Bộ Giao thông vận tải cho biết sẽ tiếp tục hoàn thiện hệ thống văn bản quy phạm pháp luật để tạo môi trường pháp lý đầy đủ, phù hợp hơn cho quản lý phát triển thị trường vận tải; thu hút các thành phần kinh tế tham gia kinh doanh vận tải.

Tiếp tục rà soát, bổ sung hoàn thiện hệ thống pháp luật liên quan đến đầu tư xây dựng theo phương thức đối tác công tư PPP; cơ chế chính sách xã hội hóa đầu tư cơ sở hạ tầng phục vụ vận tải như: cảng cạn, cảng biển, cảng thủy nội địa, trạm dừng nghỉ…

Tiếp tục nghiên cứu sửa đổi, bổ sung các quy định về tạo thuận lợi vận tải qua biên giới phù hợp với các điều ước/thỏa thuận quốc tế song phương và đa phương về giao thông vận tải mà Việt Nam ký kết, gia nhập.

Hai, phát triển hài hòa, hợp lý các phương thức vận tải, vận tải đa phương thức và dịch vụ logistics.

Kế hoạch số 12714/BGTVT-VT của Bộ Giao thông vận tải.

Nhờ đó, tăng cường kết nối các phương thức vận tải để xuất nhập khẩu hàng hóa trong TP.HCM đi nội địa và trung chuyển quốc tế; đồng thời, tăng khối lượng hàng hóa vận chuyển, giảm chi phí vận tải biển, giảm chi phí logistics đối với hàng hóa xuất nhập khẩu.

Khuyến khích, tạo điều kiện hình thành các doanh nghiệp vận tải có quy mô lớn, có khả năng thực hiện các chuỗi vận tải nội địa – quốc tế với giá thành hợp lý, chất lượng cao.

Cùng với đó, thực hiện lộ trình chuyển đổi năng lượng xanh đối với giao thông đô thị, bảo đảm giai đoạn 2022 – 2030 đạt được các mục tiêu: tỷ lệ đảm nhận của vận tải hành khách công cộng tại TP.HCM đạt 25% và từ năm 2025: 100% xe buýt thay thế, đầu tư mới sử dụng điện, năng lượng xanh.

Giai đoạn 2031 – 2050, tỷ lệ đảm nhận của vận tải hành khách công cộng tại TP.HCM đạt ít nhất 40%. Theo đó, từ năm 2030, tỷ lệ phương tiện sử dụng điện, năng lượng xanh đạt tối thiểu 50%; 100% xe taxi thay thế, đầu tư mới sử dụng điện, năng lượng xanh. Đến năm 2050, 100% xe buýt, xe taxi sử dụng điện, năng lượng xanh.

Ba, tạo thuận lợi cho vận tải quá cảnh, vận tải qua biên giới giữa Việt Nam và các nước láng giềng.

Bốn, tăng cường ứng dụng khoa học công nghệ và năng lực tiếp cận cuộc cách mạng công nghiệp 4.0.

Hoàn thành xây dựng và đưa vào Kiến trúc Chính phủ điện tử Bộ Giao thông vận tải, làm cơ sở cho việc xây dựng quy hoạch, kế hoạch ứng dụng công nghệ thông tin có thể áp dụng cho tất cả các đơn vị trực thuộc Bộ Giao thông vận tải một cách kịp thời, chính xác, nâng cao năng suất lao động, giảm chi phí hoạt động và thực hiện tốt quá trình cải cách hành chính.

Đẩy mạnh ứng dụng công nghệ trong quản lý, khai thác hệ thống trung tâm điều hành vận tải, trạm dừng nghỉ, kiểm soát tải trọng xe, hệ thống giao thông thông minh, cơ sở đào tạo lái xe, trung tâm sát hạch lái xe, triển khai đồng bộ thiết bị giám sát hành trình xe ô tô.

Áp dụng công nghệ RFID1 để triển khai đồng bộ hệ thống thu phí tự động không dừng tại tất cả trạm thu phí BOT.

Thực hiện triển khai lắp đặt thiết bị giám sát hành trình (AIS) và trang bị thiết bị VHF trên phương tiện thủy nội địa theo lộ trình…

Năm, nâng cao sức cạnh tranh của doanh nghiệp vận tải; phát huy vai trò và hiệu quả hoạt động của các hiệp hội chuyên ngành.

Bộ Giao thông vận tải cho biết sẽ huy động mọi nguồn lực, ưu tiên đầu tư xây dựng, nâng cấp, cải tạo các công trình hạ tầng thiết yếu tạo động lực thu hút doanh nghiệp vận tải.

Hỗ trợ, kiến tạo cho việc hợp tác, liên doanh, liên kết giữa các doanh nghiệp vận tải của các chuyên ngành để cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức và các dịch vụ logistics liên hoàn và hình thành những doanh nghiệp lớn về logistics, tạo định hướng và động lực phát triển thị trường.

Tiếp tục rà soát, điều chỉnh khung giá, giá tối đa dịch vụ cảng biển đối với từng khu vực nhằm đưa ra khung giá sát nhất với thực tiễn hoạt động, bảo đảm quyền lợi của các doanh nghiệp Việt Nam, đồng thời có biện pháp phù hợp để tăng cường quản lý các loại phụ thu của hãng tàu, tránh thu tuỳ tiện, bất hợp lý.

Các hiệp hội địa phương tham gia triển khai chính sách ở các địa phương, hỗ trợ doanh nghiệp phát triển bền vững…

Sáu, công tác thanh tra, kiểm tra với hoạt động vận tải của tất cả các lĩnh vực, đặc biệt là thanh tra kiểm tra việc chấp hành các quy định về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải, các quy định về đăng ký, đăng kiểm phương tiện, các quy định về đảm bảo trật tự an toàn giao thông.

“Vụ Vận tải đôn đốc việc triển khai thực hiện và là đầu mối tiếp nhận, tổng hợp báo cáo kết quả triển khai thực hiện kế hoạch này từ các cơ quan, đơn vị gửi Bộ Giao thông vận tải. Trong tổ chức, triển khai thực hiện nếu có phát sinh vướng mắc thì chủ động giải quyết, hướng dẫn thực hiện; trường hợp vượt thẩm quyền thì báo cáo về Bộ Giao thông vận tải để chỉ đạo giải quyết kịp thời”, Bộ Giao thông vận tải giao nhiệm vụ.

(Theo vneconomy.vn)

Tin tức

Đưa vào hoạt động tuyến vận tải đường thủy TP.HCM – Côn Đảo

Posted on by superadmin

Vừa qua, tại TP.HCM, Sở Giao thông vận tải TP.HCM phối hợp với Công ty Cổ phần Tàu cao tốc Phú Quốc tổ chức Lễ công bố và đưa vào vận hành chính thức tuyến vận tải hành khách bằng đường thủy từ bờ ra đảo, lộ trình TP.HCM đi Côn Đảo và ngược lại.

Đưa vào hoạt động tuyến vận tải đường thủy TP.HCM - Côn Đảo
Nghi thức cắt băng đưa vào vận hành tuyến vận tải hành khách bằng đường thủy TP.HCM đi Côn Đảo và ngược lại.

Theo đó, lịch tàu từ TP.HCM đi Côn Đảo và ngược lại hiện có 3 chuyến/tuần, khởi hành lúc 7 giờ sáng từ cảng Sài Gòn – Hiệp Phước (huyện Nhà Bè, TP.HCM) đi Côn Đảo (Bà Rịa – Vũng Tàu) và từ Côn Đảo về TP.HCM vào lúc 13 cùng ngày (thời gian di chuyển dự kiến hơn 4 giờ) bằng tàu cao tốc Thăng Long có sức chở hơn 1.000 khách.

Giá vé tuyến TP.HCM – Côn Đảo dao động từ 615.000 đồng đến 1,1 triệu đồng/lượt tùy theo đối tượng hành khách và hạng vé và thời điển xuất phát. Trước mắt Công ty Cổ phần Tàu cao tốc Phú Quốc sẽ bố trí xe trung chuyển từ Công viên 23/9 (quận 1) khởi hành vào 5h00 – 5h20 hành trình đi cảng Sài Gòn – Hiệp Phước (huyện Nhà Bè).

Phát biểu tại buổi lễ, ông Bùi Hoà An – Phó Giám đốc Sở Giao thông vận tải TP.HCM cho biết: Hiện nay để đến Côn Đảo từ TP.HCM, người dân và du khách đi bằng đường hàng không, đi xe hoặc tàu cao tốc từ TP.HCM đến Vũng Tàu, rồi từ cảng Bến Đá (Vũng Tàu) ra Côn Đảo.

Tuy nhiên khi tuyến vận tải hành khách cố định từ TP.HCM đi Côn Đảo và ngược lại chính thức đưa vào hoạt động, người dân có thể đi trực tiếp từ cảng Sài Gòn – Hiệp Phước (huyện Nhà Bè, TP.HCM) đến Côn Đảo với thời gian hơn 4 giờ.

Đưa vào hoạt động tuyến vận tải đường thủy TP.HCM - Côn Đảo
Tàu cao tốc Thăng Long đảm nhận vận chuyển hành khách lộ trình TP.HCM đi Côn Đảo và ngược lại.

Việc đưa vào khai thác tuyến tàu cao tốc từ TP.HCM đi Côn Đảo và ngược lại sẽ góp phần tăng cường khả năng kết nối bằng đường thủy từ TP.HCM đi các tỉnh trong vùng Đông Nam Bộ; giúp hành khách có thêm sự lựa chọn khi đi từ TP.HCM đến Côn Đảo, ngoài việc di chuyển bằng đường hàng không như trước đây.

Phương tiện vận chuyển hành trình nói trên là tàu cao tốc Thăng Long có chiều dài 77,46m, rộng 9,49m, cao 4 tầng, sức chở đến 1.017 khách, tốc độ đến 35 hải lý/giờ. Tàu có thể thực hiện hành trình trong điều kiện thời tiết gió giật cấp độ 8 vẫn bảo đảm tính ổn định cao, giảm say sóng, an toàn cho hành khách.

Theo ông Vũ Văn Khương, Chủ tịch HĐQT kiêm Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Tàu cao tốc Phú Quốc: Công ty đã phối hợp Bộ Quốc phòng để đóng tàu cho tuyến vận tải này. Tàu có tiêu chuẩn quốc tế với các trang thiết bị hiện đại, đảm bảo tiêu chuẩn cao nhất của hệ thống an toàn tàu biển trên thế giới. Hiện Công ty hiện sở hữu đội tàu 11 chiếc, sức chở từ 230 đến 1.017 khách, đã và đang khai thác và vận hành đến các đảo của Việt Nam như Phú Quốc, Côn Đảo, Phú Quý, Lý Sơn… và trong tương lai gần sẽ ra các đảo Bạch Long Vỹ, Cù Lao Chàm

(Theo laodongthudo.vn)

Tin tức

Bộ GTVT đặt mục tiêu nâng thị phần vận tải đường thủy lên ít nhất 50%

Posted on by superadmin

TPHCM – Trước việc đường bộ thống lĩnh với tỉ trọng vận tải hàng hóa chiếm gần 80%, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) Nguyễn Văn Thắng đặt mục tiêu nâng tỉ trọng vận tải hàng hóa bằng đường biển, đường thủy nội địa lên ít nhất 50% trong thời gian tới.

Bộ GTVT đặt mục tiêu nâng thị phần vận tải đường thủy lên ít nhất 50%
Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng muốn đẩy mạnh phát triển đường thủy để giảm tải cho đường bộ. Ảnh: Chí Hùng

Đường thủy có thế mạnh nhưng lép vế trước đường bộ

Mục tiêu trên được Bộ trưởng GTVT Nguyễn Văn Thắng đưa ra tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp hàng hải, đường thủy nội địa do Bộ GTVT tổ chức chiều 22.3 ở TPHCM.

Theo Bộ trưởng GTVT, Việt Nam có thế mạnh trời cho về chiều dài bờ biển, gắn với rất nhiều cảng biển lớn, đa dạng trải từ đầu đến cuối đất nước.

Hệ thống đường thủy nội địa cũng trải dài ở cả 3 miền, song những thế mạnh này vẫn chưa được khai thác hiệu quả, thị phần vận tải hiện nay rất đáng quan ngại.

Đường bộ vẫn thống lĩnh với tỉ trọng vận tải hành khách gần như chiếm tuyệt đối, vận tải hàng hóa chiếm tới gần 80%. Các hãng tàu nước ngoài chiếm tới trên 90% sản lượng hàng hóa xuất nhập khẩu.

“Với tất cả những lợi thế chúng ta đang có, ngành giao thông mong muốn thời gian tới phải nâng thị phần vận tải hàng hóa trong nước bằng vận tải đường biển ven bờ và đường thủy nội địa chiếm tỉ trọng lớn nhất, tối thiểu chiếm tới 50% càng nhanh càng tốt” – ông Nguyễn Văn Thắng nói.

Cảng Cát Lái TPHCM là cảng nhộn nhịp hàng hóa nhất cả nước. Ảnh: Anh Tú
Cảng Cát Lái TPHCM là cảng nhộn nhịp hàng hóa nhất cả nước. Ảnh: Anh Tú

Theo Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng, nếu nâng được tỉ trọng hàng hóa bằng đường biển, đường thủy nội địa sẽ có cơ hội giảm chi phí vận chuyển, chi phí logistics, tiết kiệm tối đa chi phí bảo trì, bảo dưỡng. Quan trọng nhất là đường thủy “chia lửa” với đường bộ sẽ giảm được số người chết và bị thương do tai nạn giao thông.

“Bộ GTVT sẽ quyết liệt triển khai các giải pháp và ban hành các cơ chế chính sách để khuyến khích phát triển vận tải đường biển, đường thủy nội địa để chia sẻ thị phần vận tải đường bộ và đường sắt, đặc biệt trên hành lang vận tải Bắc – Nam” – ông Nguyễn Văn Thắng nói

Cần chính sách hỗ trợ phát triển đội tàu container

Theo ông Vũ Thanh Hải – Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty CP Vận tải và xếp dỡ Hải An, dù có 3 cảng nằm trong danh sách 50 cảng container có sản lượng thông qua lớn nhất thế giới, nhưng thực tế đáng buồn là Việt Nam chỉ có 48 tàu container trong số 1.015 tàu vận tải thủy.

Để duy trì phát triển đội tàu Việt Nam, ông Hải cho rằng, các đơn vị cần có thêm nhiều đội tàu mới phù hợp với nhu cầu thực tiễn, trong đó ưu tiên phát triển tàu có tải trọng từ 1.700 Teu (1 Teu tương đương với 1 container 20 feet).

Tuy nhiên, khó khăn trong phát triển đội tàu của doanh nghiệp hiện nay là chi phí đầu tư tàu quá lớn, nhất là tàu container. Lãi suất vay tại các ngân hàng tương đối cao và chi phí VAT nhập khẩu tàu là 10%.

Ông Vũ Thanh Hải đề xuất, cần có chính sách tốt về lãi vay cho doanh nghiệp đầu tư phát triển đội tàu container như miễn hoặc giảm thuế VAT nhập khẩu tàu container, miễn thuế nhà thầu cho doanh nghiệp khi thực hiện việc thuê hoặc thuê mua container,…

Theo ông Trần Đỗ Liêm – Chủ tịch Hội Vận tải thủy nội địa Việt Nam, hiện đa số công ty tư nhân chỉ có số lượng 2-3 sà lan, manh mún, không đủ cạnh tranh. Do đó, Nhà nước cần ưu tiên tín dụng ưu đãi cho doanh nghiệp đầu tư phương tiện tàu.

“Hiện mức vốn đầu tư 3.000 tỉ đồng mới được hưởng ưu đãi là quá cao, chưa phù hợp. Bởi thực tế cảng đường thủy nội địa đón tàu đến 20.000 tấn, tàu có giá trị đầu tư chỉ 300 – 400 tỉ đồng là cao nhất” – ông Liêm nói.

Phát biểu kết luận hội nghị, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng yêu cầu các cục, vụ, Sở GTVT các địa phương khẩn trương rà soát, hoàn thiện hệ thống văn bản quy phạm pháp luật để tạo môi trường cạnh tranh lành mạnh; thu hút các thành phần kinh tế tham gia kinh doanh các loại hình vận tải và vận tải đa phương thức.

Bộ trưởng GTVT cũng chỉ đạo rà soát các quy hoạch, kế hoạch và tổ chức thực hiện bảo đảm tính đồng bộ kết nối của hạ tầng giao thông, đặc biệt là kết nối cảng biển với đường bộ, đường sắt, đường thuỷ nội địa.

Trong đó, ưu tiên kết nối đường thủy nội địa với cảng biển để tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa, qua đó giảm chi phí vận chuyển, chi phí logistics.

Ưu tiên phát triển các cảng cửa ngõ quốc tế, phục vụ chung cho khu vực, có tính lan tỏa để đón đầu xu hướng phát triển trong nước và thế giới.

(Theo laodong.vn)